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其實在此之前，Uber已經陷入嚴重的領導真空。卡拉尼克的左右手米契爾上周已經因為公司內部調查而去職，而且公司的財務長網頁設計公司、行銷長、法務長及總工程師都懸缺未補。
現在Uber正在為新執行長「獵頭」，但新人的日子絕不好過，因為卡拉尼克仍虎視眈眈，畢竟他仍掌控Uber的過半投票權。
Uber領導真空，且危機頻傳，對競爭對手而言當然是機不可失，時不再來，寶刀應該趕緊出鞘，其他有志於自駕車的公司、主管機構及工運組織亦然。
一些跡象顯示競爭對手已經磨刀霍霍。據美國最新的信用卡數據顯示，Uber美國市場主要對手Lyft的市占率正持續上升（雖然Uber的市占率仍超過75%）。「叫車」仍是個人交通的重要市場，對Uber及Lyft來說市場潛力依然雄厚。
但在美國以外市場卻不然。Uber在新加坡的對手Gr網頁設計公司ab已經表示正準備展開購併及召募科技人員，以擴張Grab在印尼、緬甸及其他國家的叫車市場占有率。印度的Ola與印尼的Go-Jek計程車叫車公司見在也更有發展機會。
由於各國的競爭對愈來愈多，更了解在地市場，加上金主的支持，使Uber的營運原本就比以往艱難。中國的滴滴出行已迫使Uber退讓，印度及巴西的情況也類似。
而且Uber的敵人除了競爭對手以外，還有各國的政客、主管機關及工會領袖；之前卡拉尼克對他們的要求一律拒絕，現在他可算是逮到了反擊的機會。例如美國波特蘭市政府要求Uber提高科技水平，以符合創新企業的認定標準；歐洲一些駕駛人正準備與Uber談判工作與薪資條件。而且Uber與Google之間正在為自駕車科技對薄公堂，而Uber的領導危機是否會對官司不利？
Uber新執行長如果作風相對溫和，固然可能樹敵較少，但也可能喪失市占率。Uber的總市網頁設計公司值能夠接近700億美元，就是因為投資人相信Uber能夠掌控個人交通及貨運等市場的大塊地盤。Uber只要失去市場霸主地位，就代表失敗，而現在看來Uber要維持霸權已益發艱難。693018F64E8619B5
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